Kawasaki Z7 Hybrid: İstanbul'dan Ayvalık’a hibrit motosiklet testi

Dünyanın İlk seri üretim hibrit motosikleti ile tanışma

Kawasaki Z7, dünyada seri üretime giren ilk  hibrit motosiklet. Kardeşi Ninja 7 Hybrid ile birlikte, motosiklet dünyasında hibritleşmenin öncüsü durumunda.. İki kalbi var; benzinli motor ve elektrik motoru. Bu ikili öyle bir senkron içinde çalışıyor ki motosikleti sadece benzinle, sadece elektrikle, isterseniz ikisinin kombinasyonuyla da sürebiliyorsunuz.

Bu yazımda  Z7 Hybrid'in teknik özelliklerine kendi sürüş deneyimimi ekleyeceğim. Test motosikletini Çekmeköy’deki Arn Motor’dan teslim aldım. Planım önce İstanbul’un sokakları ve çevre ilçelerin yollarında onu tanımak, ardından  Ayvalık’a uzanan 400 kilometrelik bir uzun yol testine çıkmaktı.

O'nu'nu tanımak biraz zaman aldı. Çünkü Z7’nin kullanım sistemi alışılmışın dışındaydı. Çünkü motosiklette debriyaj kolu ve vites pedalı yok.Tüm kontrol, sol elcikteki komuta merkezinden yürütülüyor, vites sol işaret parmağı ile yükseltiliyor, sol baş parmakla düşürülüyor. Sport, Eco ve EV modları yine buradan seçiliyor.

 Kawasaki Z7 hybrid şehir içi sürüş deneyimi

Çekmeköy’den çıkarken Eco modunu seçtim. Motosiklet sessizce elektrik motoruyla hareket etti. Gazı biraz açınca benzinli motor devreye girdi ve eski Şile yoluna kadar bu şekilde ilerledim. Köy yollarına girince  EV moduna geçtim; tamamen sessiz bu sürüş, doğanın huzurunu bozmuyordu. Kuş seslerini bile duymak mümkündü.

Köy yollarında durduğum bir kahvede motorun sessizliği herkesin dikkatini çekti. Ev modunda yaklaşık 15 kilometre boyunca ilerledim. Bu modda vites otomotikti ve 65 kilometre hıza kadar çıktım. Sonra bataryalar bitti ve benzinli motor devreye girdi. Bataryalar tekrar şarj olmaya başladı. Benzinli modda 40 kilometre gittkten sonra bataryaların tamamen dolduğunu gözlemledim.Hibrit sistem düşük hızlarda çevreci ve huzurlu bir sürüş sunuyor.Gerektiğinde benzinli motorun gücü devreye giriyor. Böylece hem verimlilik hem de performans aynı potada birleşiyor.

 Z7 hybrid şehir içi yakıt tüketimi ve hibrit sürüş 

İstanbul trafiğinde Eco moduyla ilerlemek şaşırtıcı derecede keyifliydi. Kırmızı ışıkta motor, start-stop sistemli otomobiller gibi duruyor. Yeşil ışık yanınca gazı açıyorsunuz; motosiklet elektrik gücüyle kalkış yapıyor ve yaklaşık 7–8 metre sessizce ilerliyor. Ardından benzinli motor devreye giriyor ve hızlanma başlıyor.

Hibrit motosiklet yakıt tüketimi özellikle şehir içinde etkileyici: Eco modunda ortalama 3–3,5 litre/100 km civarında. Bu değer, hibrit sistemin gerçek hayattaki en büyük avantajlarından biri. Hem cüzdanı koruyor hem de çevreye daha az zarar veriyor.

Motosikletin motoru, 451 cc paralel twin ve 12 bg elektrik motoru ile destekleniyor. Toplamda 69 bg güç ve 60,3 Nm tork üretiyor. Bu, onu 650 cc sınıfına yakın performans sunan orta sınıf bir motosiklet hâline getiriyor. Teknik verilere göre maksimum hız 187–196 km/s, sıfırdan 100 km/s hızlanma ise sadece 4,27 saniye.

Kawasaki Z7 hybrid uzun yol performansı ve konforu

Ertesi sabah Ayvalık’a doğru yola çıktım. Uzun yolda Z7’nin en belirgin sınavı rüzgar oldu. Yüksek hızlarda rüzgar camı yetersiz kalıyor, sert rüzgar doğrudan göğüs ve başa çarpıyordu. Başımı depo üzerine yatırdığımda bu kez belim ağrıyordu. Fakat hakkını vermek lazım.Motosiklet dengeliydi, yüksek hızlarda viyadük üstü yan rüzgarlara karşı savrulmadı, şeridinde kalmayı başardı.Buna karşın E-Boost sistemi özellikle sollamalarda göz doldurdu. Elektrik desteğiyle gelen ekstra ivme, uzun yol güvenliği için büyük avantaj sağlıyor. Balıkesir’den Edremit’e uzanan otoyolda yeşilin arasında ilerlerken, hibrit sistemin çevreci ruhu daha da anlam kazandı.

Ayvalık’a vardığımda, rüzgarla mücadelenin yorgunluğu üzerimdeydi. Karşıdan gelen sert rüzgara karşı savunmasız kaldığım için boynum ağrıyordu. Bu deneyim bana gösterdi ki şehir içi motosiklet olarak Kawasaki Z7 son derece ekonomik ve kullanışlı; fakat uzun yolculuklarda konfor eksikliği kendini hissettiriyor.

Kawasaki Z7 hybrid elektrik modu ve hibrit sistem özellikleri

Z7 Hybrid’in elektrik motoru, 1,37 kWh lityum iyon batarya ile besleniyor ve şanzımana entegre çalışıyor. EV modunda yaklaşık 65 km/s maksimum hız ve yaklaşık 15 kilometrelik bir menzil sunuyor. Batarya, benzinli motor ve enerji geri kazanımı sayesinde kendi kendini şarj ediyor.

Sport modda devreye giren E-Boost, kalkışlarda ve sollamalarda 5 sariye süreyle müthiş bir elektrik desteği veriyor. Örneğin 130 kilomter hızla giderken E-boost düğmesine bastığınızda Z7 raicing kimliğine bürünüyor ve bir kaç saniyede 170 kilometre hıza ulabiliyorsunuz.Bu sayede  sollamalar daha güvenli oluyor, sürüş keyfi de yükseliyor. Manuel vites modu sürücüye kontrol duygusu verirken, otomatik Eco modu bazen daha yavaş tepkiler verebiliyor.

 Z7 Hybrid fiyatı, güvenlik özellikleri ve yazılım güncellemeleri

Kawasaki, Z7 Hybrid’de yazılım güncellemeleriyle otomatik debriyaj ve vites geçişlerindeki sorunları gidermiş durumda. Önceki serilerde görülen vites geçiş problemi ortadan kalkmış. Bu da hem güvenliği hem de sürüş keyfini artırıyor.Kawasaki Motosiklet Türkiye'nin resmi internet sitesindeki satış fiyatı 634 bin lira. Kampanyalar veya indirimli satışlar için bayilerle ayrıca görüşmek geriyor.

Kawasaki Z7 Hibrid değerlendirmesi: şehir İçi ve kısa yol için ideal

Kawasaki Z7 Hybrid, şehir içi ve kısa mesafe sürüşleri için ideal bir motosiklet. Sessizliği, düşük yakıt tüketimi ve çevre dostu yapısıyla geleceğin habercisi gibi. Ancak uzun yol ve yüksek hızlarda rüzgar koruması ve ergonomi eksikliği kendini hissettiriyor.

Kawasaki’nin hibrit teknolojisine yaptığı yatırım, gelecekteki hibrit motosikletlerin önünü açıyor. Z7 Hybrid inceleme notlarımın sonunda şunu söyleyebilirim: Z7, şehir içi ve kısa yolculuklar için harika bir seçenek, fakat uzun rotalarda daha fazla konfor ve güç gerekiyor. Hibrit teknolojisinin getirdiği düşük yakıt tüketimi motosiklet dünyasında şimdiden fark yaratıyor. Kawasaki'ye, Z7'de kullandıkları hibrit teknolojiyi bir adventure modele de adapte etmelerini öneririm.